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金温铁路全线开通庆祝大会
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金温铁路铺通仪式
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引言
今年是改革开放30周年，恰逢金温铁路全线开通运营10周年。作为新中国第一条中外合资兴建的铁路，金温铁路的发展轨迹折射出温州人“敢为天下先”的改革创新之光。
“洛阳三月花如锦，多少功夫织得成”。改革开放30年来，温州创造了众多的全国第一，画出了一道充满活力的发展轨迹，留给世人一个又一个惊叹。金温铁路同样创造了一个奇迹，从当年投资35.2亿元，最高负债率达79.4%，到如今年客运量1200万人次、货运量1100万吨、运输收入超过7亿元，负债率下降至62.83%，实现利税3.95亿元。
“云里烟村雾里山，看之容易作之难”。从1992年南怀瑾先生应允出资到1998年全线通车，各级决策者、民间催生者、施工建设者为之风雨兼程，历经万难。金温铁路横空出世，宛如浙西南崇山峻岭间的一条巨龙，又是连接金华、丽水、温州三地的“黄金走廊”，更是温州人民的百年梦想与希冀所在。
十年沧桑话今昔，一朝梦圆惠苍生。
历史记住这一天。
1998年6月11日上午7时，温州至杭州首趟列车“海鹤号”拉着15节车厢，宛如一条横空出世的巨龙驶离温州，给温州无火车的历史划上了句号。
金温铁路是浙江内陆通往沿海的交通大动脉。从浙赣线东孝站引出，途经金华市（金东区、武义县、永康市）、丽水市（缙云县、莲都区、青田县）、温州市（瓯海区、鹿城区、龙湾区），营运里程达252公里，全线建有26个车站，工程总投资为35亿多元。
目前，每日开行温州至北京、广州、汉口、贵阳、南京、阜阳、镇江、南昌、上海、杭州、金华、南通、哈尔滨共16对旅客列车和15对货物列车。
时移事易，铁路催生、设计、建设亲历者的讲述又把我们拉回到从前。
催生之始
南怀瑾催生“金温路”
说起金温铁路，不得不提南怀瑾先生。10多年前，市委、市政府正苦苦寻找筹资建设之路，南怀瑾应允出资，起了“催生”作用。
南怀瑾出身乐清书香之家，现时常在太湖之滨的“太湖大学堂”讲学。1985年旅居美国，成立弗吉尼亚“东西学院”。1988年到香港居住。
1988年，正值温州市领导和百名人大代表联名向省政府递交《尽快建设金温铁路的议案》之际。兴建之初，南怀瑾提出四项建议：还路于民、高速铁路、隧道可通过双层货柜、沿线种树。
1992年1月26日，金温铁道开发有限公司成立，金温铁路设计总投资1.72亿美元，港方与浙江的投资比例为8∶2。同年12月18日，铁路动工兴建。
1998年4月全线通车前夕，南怀瑾提出“功成身退，还路于民”的愿望，将香港联盈兴业有限公司在金温公司的股权转让给浙江省和铁道部。
李子元千里走单骑
曾任中国外贸运输公司温州分公司企业管理办公室主任的李子元，1988年单枪匹马骑自行车，从温州直抵北京，把关于建设金温铁路的《方略》呈送国务院和铁道部。在1992年12月18日金温铁路工程正式开工那一天，他成了当地轰动一时的新闻人物。而随后10多年间，他淡出人们的视线。
市区黎明西路一幢宿舍楼，71岁的李子元正在此静养。李子元祖籍永康，谈及金温铁路《方略》的撰写，他说了一个故事，1976年，他家５口人在公路上经历了一场车祸，侥幸躲过一劫。这次车祸，让李子元“恨路不成铁”。
1988年9月10日，李子元请了长假，来到北京，先是找到铁道部，铁道部有关人员对他说，“我们一定要好好研究”。李子元后来去了中南海。
李子元说当时自己之所以要骑自行车赴京，一是证明温州当地交通实在落后，二是希望以自己的身体力行表示诚意。
足足等了4年，1992年传来了要建设金温铁路的声音，李子元说那一刻，是他此生最为欣慰的时刻。
设计之变
金温铁路，沿途多山区，工程建设难度相当大。当年参与设计的中铁第四勘察设计院专家说，金温铁路的施工难度仅次于成昆铁路，因此对设计上的要求特别高。
相较于浙江境内其他铁路，金温铁路具有“三多一低”的特点，即曲线多、危险边坡多、桥梁隧道涵洞多、建设标准低。全线采用了当时运输线最低型号的P43钢轨。从2003年开始，金温铁路投入近3亿元，将全线的P43钢轨换成轨道结构稳定的P60钢轨。
目前，中铁第四勘察设计院又承担金温铁路扩能改造设计任务。
建设之难
“金温铁路建设确实太难了。”金温铁道有限公司原总经理、市人大常委会原副主任阮晖谈起10多年前建设金温铁路的情景，依然感触良多。
1995年4月，阮晖从省计经委副主任任上被省委、省政府委派到温州兼任金温公司总经理。在金温公司总经理任上，阮晖多次到香港等地拜访南怀瑾先生，与他就金温铁路建设情况进行沟通。
阮晖说，金温铁路的建设离不开中央领导的关心、省领导的决策和铁道部门的支持以及沿线各地人民的积极参与，金温铁路是大家共同扶持帮助建设起来的。
金温铁路建设难在哪里？一是融资难。阮晖说，除了融资难，就是社会各界普遍对金温铁路建成后的效益不看好，业主单位的压力很大。他说当时省委、省政府领导对金温铁路建设是非常支持，做好了金温铁路运营后每年亏2亿元的打算，当时省里还形成了会议纪要。
金温铁路建设者和管理者没有被外来压力压倒，决定用全新的机制带动新铁路新发展。
“任何事情，干不干，怎么干，都要以市场为出发点，这样才能赢得双重效益。”时任总经理的阮晖曾这样说。
公司提出向市场要效益，向服务要效益，为铁路建设管理摸索出一条新路。
■胡建国 卢俊敏
叶锡环 周俊朗
（本版图片由金温公司提供）
历史记住它们
历史记住它们。
1998年6月11日，除了温州至杭州首趟列车“海鹤号”外，温州至金华首趟列车——“双鹿1号”，以及温州至杭州的“庄吉号”相继驶离温州。
而在此前一个月，也就是1998年5月12日，在温州大酒店举行了金温铁路旅客列车冠名权的拍卖会，上百家参拍的企事业单位代表、省内外数十名记者，将会场挤得满满当当。
温州至杭州（603/604次）的首趟列车冠名权和广告发布权进行公开拍卖，起拍价40万元，10多家企业竞相亮牌，价格扶摇直上。最后，被温州海鹤药业有限公司以274万元拍得，并创下当时全国同类广告拍卖纪录。
温州至杭州（607/608次）列车冠名权、广告权以89万元被庄吉集团拍得，温州至金华（652/653次）、温州至金华（651/654次）列车等冠名权、广告权被温州金狮啤酒有限公司拍得，金额分别为59万元、31万元。
时任海鹤药业董事长的周淼江、庄吉集团董事长陈敏、金狮啤酒厂董事长史美斌分别成为“海鹤号”、“庄吉号”以及“双鹿1号、2号”列车的名誉列车长。
海鹤药业有限公司营销策划总监麻民权说，金温铁路开通，圆了温州人民梦想。
“以前我们温州是水（死）路一条，出门极不方便，不是坐六七个小时的车到金华再转火车，就是乘20多个小时的轮船到上海，出差比什么都痛苦。温州模式虽然享誉全国，由于交通不便捷，约束了温州民营企业做大做强，金温铁路的开通，改变温州交通，也给温州经济的腾飞插上了翅膀。”说起金温铁路的开通，庄吉集团监事会主席陈敏这样说。
英博双鹿啤酒集团董事长史美斌说，金温铁路开通之际，正值金可达集团对金华啤酒厂进行兼并收购时，铁路开通给了双鹿一个发展的契机，给企业的发展带来一个难得机会。
