“火车一响，黄金万两。”铁路交通是经济发展的生命线，能把社会生产、分配、交换与消费各个环节有机地联系起来，使生活圈、商贸圈、物流圈进一步相互融合、渗透，带动经济发展。
金温铁路通车十年，给温州改革开放带来什么变化？列车员、学生、导游，以及公路、民航、海运等部门的有关人员，给了我们鲜活的答案。
学子：
爱上乘火车
“每次出门都搞得灰土灰脸的。”当年去杭州的求学之路，让林先生至今记忆犹新。林先生今年36岁，永嘉上塘人，1992年他考上杭州的一所大学。温州、杭州相距400多公里，当时没有火车，只能坐长途汽车。林先生说，颠簸的山路，让他经常呕吐不止。途经盘山公路时，山间云雾缭绕，能见度低，极不安全，还常被路边黑店所“宰”。从上塘到杭州要十几个小时，最长的一次走了28个小时。
当年的艰辛已成为历史，一去不复返了。林先生的表弟王军2001年考上了浙江大学。此后，往返温州和杭州，王军都选择坐火车。干净的车厢，宽敞的座位，乘务员甜美的笑容，舒心的服务，让他爱上了乘火车这种出行方式。“火车安全又便捷，现在就是出差，只要时间不赶，我一般都选择坐火车。”小王说。
列车员：
与铁路一起成长
1997年7月，年仅18岁的柯春秋到金温铁道公司上班。1998年6月11日下午1时40分，金华至温州651次列车“双鹿2号”缓缓停靠在温州火车站1号站台，这是第一趟驶抵温州的旅客列车，上午8时30分从金华南站出发，12节车厢，共1000多名乘客，大多是在外温州人。“第一次踏上家乡的火车站，感觉特别亲切，我当时是5号车厢的列车员。”柯春秋的自豪之情溢于言表。
1998年9月，温州开通至镇江的火车，柯春秋通过考试当上列车长，成为当时金温铁道公司最年轻的列车长。2004年，她成为指导车长，指导列车长开展工作。2007年，她当选为省第十二次党代会代表。十年间，从温州火车站驶出的列车越来越多，目的地也越来越远，柯春秋伴随着金温铁路一起成长。
旅行社负责人：
出行选择更多了
1998年8月，叶宣伟出任温州铁路旅游有限公司总经理。
叶宣伟说，在金温铁路开通前，温州只有20多家旅行社，温州游客要走长江以南的国内长线，一般都是汽车团，也有少量的飞机团。通过旅行社来温的游客，不超过1万人。 金温铁路开通后，游客有了更多选择，飞机团可以改为经济实惠的火车团，或者“火车加汽车”团；旅行社可以设计更多的旅游产品，把汽车、飞机、火车进行联合设计。
1998年下半年，“铁旅”接待了两个火车专列；1999年，“铁旅”接待了13个火车专列。近几年来，来自上海、杭州、苏州、南京等地的客人越来越多，每年通过旅行社来温的客人有数十万人，其中三四成的客人是坐火车来温的。而随着铁路的通车，温州前往南昌、庐山、洛阳等地的游客，也日益呈上升趋势。
导游：
曾经最怕金温线
王小洪是温州新世纪旅游公司总经理，他说自己是个“老导游”。
上个世纪90年代初，作为导游的王小洪，最怕走的就是温州到金华这条线。从温州到金华，如走320国道，正常通行大概需要6个多小时，但这条路几乎没有正常通行的时候，如果碰到汽车有故障或者天气特别不好，游客就会发脾气，作为导游的他只能尽力说好话，千方百计安抚游客。
金温铁路正式开通前夕，有一趟专列送两会代表前往杭州开会，有个朋友送给王小洪一张票，他有幸坐上试开通的火车前往杭州。他说坐专列去杭州，比第一次坐飞机还兴奋。
1998年下半年，他所在的温州新世纪旅游公司，接待了7000多名来自杭州、金华、上海一带的游客，这些游客就都是坐火车来的；而在金温铁路开通之前，“新世纪”一年才接待700多名这一带的游客。
民航：
带来了大量的客源
“金温铁路开通后，应该说是促进了温州航空业的发展，并未形成激烈的竞争格局。”温州永强机场党委书记汪玉斌说，火车给机场带来大量的客源，温州铁路网络越发达，对航空业来说越是件良性互补的好事。
1998年金温铁路开通后，大大方便了来自丽水市区、青田等周边地方的客人来温乘飞机。汪玉斌说，对于航空业而言，在路程500公里范围以外的客源并不会受铁路开通的影响，而一些短途航班在淡季时机票折扣低，与铁路票价差距并不十分明显。有一次他在国外考察发现，一些国家的轨道列车与机场相连，直接把客人送到机场。铁路与民航之间完全可以出现良性互补的循环发展。因此，他们期待着温州铁路的建设能加紧步伐，铁路网络的布局更加完善。
海运：
沪温航线退出历史舞台
1998年春运，温州港务局客运站温州至上海的客流量达3.9万人次。到1999年春运期间，客流量仅3100多人次，这成了温沪航线最后一次参加春运。
曾任温州港务局客运站站长一职10多年的赵锦光说，这条航线退出历史舞台最重要的原因就是金温铁路的开通。
1958年4月19日，“温沪客轮通航典礼”在麻行码头举行。此后四十年，温沪客轮成了温州人出行的主要交通工具。上世纪80年代中期，这条航线每天一个班次，春节期间增加至两个班次。“那时候的春运，轮船票与现在的火车票一样紧俏，简直是一票难求。”赵锦光说。
金温铁路开通后，温沪航线客流量剧减。1998年8月31日，温州至上海的客轮载客231人，而该轮船可容纳上千人。从此，这条航线开开停停，一直延续到2000年春节，上海至温州客轮首次出现“零”客运，沪温航线正式宣布“退役”。
公路：
改变了公路运输的独霸格局
“金温铁路的建成对温州发展来说，最大的作用应该是增强了城市向中西部的辐射力。”市交通局规划处副处长黄国岳说，金温铁路已运营10年，虽然目前铁路运输在温州综合运力所占比重不大，但作为唯一一条铁路给这座城市带来的不仅仅只是运输上的作用。
金温铁路的建成改变了公路运输独霸市场的格局，使温州综合运输能力大大提高。黄国岳说，从综合运输体系的组成考虑，公路和铁路应该是一种双赢合作的局面。两种运输方式均应发挥各自优势，铁路是长距离运输、大容量是优势，道路运输短距离是优势。
铁路货运：
“吃”得越来越饱
昨天上午，市区六虹桥路的温州火车货运西站里，数十名工人正在忙碌地装载货物。粮食、水泥等货物从全国各地源源不断地运到温州，而温州的皮鞋、电气配件也从这里运至全国各地。
1999年6月，温州货运西站开通，是金温铁路沿途最大的货运站。“近10年来，温州货运西站‘吃’得越来越饱。”该站站长金兆胜说，1999年时货物到达量仅100万吨，2007年达到734万吨，预计今年可达到760万吨左右。
