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日前，在温福铁路飞云江特大桥上，工人正在拆卸浇筑施工用的钢板。飞云江特大桥，全长2622.43米，计划今年7月份铺设铁轨，明年6月份通车。 郭大斌 摄
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南下福州，2小时；北上宁波，2小时；到杭州，2个半小时——这就是今后温州市民乘坐铁路出行所需的时间。随着温福铁路、甬台温铁路的建成，以及金温铁路扩能改造，温州将成为华东沿海铁路的一个交通枢纽，温州大交通圈格局正在逐渐形成，与长三角经济区、珠三角经济区的经济往来将更加密切。
■胡建国 陈东升
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港铁联运优势显现
目前，温州地区铁路布局比较简单，仅有一条单线的金温铁路。金温铁路从1998年通车运营以来，客、货运量不断增长。浙江金温铁道开发有限公司有关负责人说，金温铁路全线自开通以来，累计到发旅客9739万人次，到发货物6934万吨。金温公司年运输收入从1999年的3.02亿元一路攀升到2007年的7.36亿元，是目前全国效益最好的合资铁路公司之一。
2006年起，金温公司与温州港务集团合作，积极发展电煤的港铁联运业务，2007年全年完成煤炭运输146万吨，2008年计划完成220万吨。按这种势头，到2010年将有望实现400万吨的目标。再加上龙湾码头粮食基地和油库等工程的相继建成，港铁联运将越发表现出其运输优势。
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金温铁路扩能改造
单线、80公里时速的限制，让金温铁路犹如浅水蛟龙，难施拳脚。一位老铁路人如此感慨：“如果再不改造，若干年后，金温铁路的劣势会愈发明显，金温铁路有可能会被淘汰。”
老铁路人的这一担忧正逐渐被消解，一个可喜的消息是：金温铁路扩能改造工程项目建议书不久前通过专家评估，基本认可了“全线一次建成新双线，金温通道形成既有单线+新双线的三线格局”的设计方案，工程计划于明年上半年施工。
扩能改造，将给金温铁路插上更加强健的翅膀。扩能改造完成后，金温铁路时速可提到200公里，届时温州至杭州仅需2个半小时，比目前的高速公路通行还要快捷。浙江金温铁道开发有限公司总工程师林国平介绍，到时候要建成电气化牵引的新双线，清洁、噪音小，会考虑投入动车组列车开行。
扩能改造建设工期预计4年。温州至杭州2个半小时的扩能提速，受惠最大的自然是老百姓。市民周先生1998年外出求学，第一次坐上刚开通不久的金温列车，10年来他出差、走亲戚、旅游，总与金温列车难舍难分：“10年来看着家乡的铁路在一点点变化，想到今后能坐上动车组列车，心里甭提多激动了。”
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从“终端”走向“枢纽”
位于瓯海区潘桥镇的新温州火车站计划下半年开工建设。浙江金温铁道开发有限公司总经理施建民透露，新火车站建成后的若干年内，现有的温州火车站还会继续保留使用。
作为金温、甬台温、温福三条铁路干线的交汇点，新温州火车站将是我市交通从终端型向枢纽型转变的一个重要标志，也是城市门户和标志性建筑。
温福、甬台温铁路计划在今年9月份铺轨，预计年底全线铺通，明年建成通车。
温福铁路温州段长69.2公里，沿线设苍南、鳌江、瑞安北、瑞安等站场；甬台温铁路温州段长95公里，沿线设雁荡山、乐清、绅坊（远期预留）、永嘉、新温州、温州南等站场。
在林国平的心里，早就有了一个更加宏观的收益预期。“扩能改造后，金温铁路的运输能力、运输质量和竞争能力将得到极大提升，有助于强化浙江铁路网络，促进浙西南地区经济社会发展，提高沿海港口的内地辐射能力。”林国平认为，加上温福铁路、甬台温铁路的建成，网状铁路结构势必成形。
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出游像搭公交一样便利
“都说近水楼台先得月，现在大家已开始商量怎么利用好位置，投资赚钱了。”新温州火车站附近一名开小卖部的村民说，“三条铁路都通进来了，来这里的人肯定会多，我还准备找亲戚合作，把小卖部搞成小型商品市场。”
铁路开通了，企业也受益。 “如果铁路造好了，南来北往物流通畅，我们可以节省一大笔运输开支。”乐清柳市一名企业负责人对温福及甬台温两条铁路极为期待。他说，通过两条“大动脉”南下北上，企业运输成本下降，利润就提高了。
市交通局有关人士指出，在大宗货物如集装箱的运输上，铁路具有公路无法比拟的优势，成本低、运量大，对于加快我市经济发展，具有积极意义。
温福铁路、甬台温铁路沿线旅游资源丰富，且站点分布较多，自然会促进铁路沿线旅游资源的开发和旅游产业的发展。“沿海通道，生财之道。”市旅游局有关人士认为，温州有雁荡山、楠溪江、南麂岛等一系列风景名胜，两条铁路贯通后，会促进温州旅游业的发展。市区某旅游公司负责人透露，从福州包车到温州，走高速公路，全程至少需要4个小时。温福铁路开通后，行程将缩短至2个小时，今后的旅游出行像搭公交车一样便利。
温州市经济贸易委员会办公室一名工作人员说，经过改革开放30年的发展，乐清电器，永嘉鞋、泵阀等以块状经济为基础的温州产业集群优势凸现，产业品牌、城市品牌闻名全国。这一切，都离不开交通发展所带来的效应，而随着温福铁路、甬台温铁路的建成，这种效应还将进一步扩散。
