□听到一阵惊呼声，回头一看，桥面中间一段已经不见了！这过程实际上只有十几秒时间。

　　□千钧一发之际，船老大果断用刀砍断自己被压住的左手，这才没有随船下沉，拣回了一条命。

　　□广东九江大桥撞塌事故让人联想起9年前发生在苍南县龙港大桥的惊险一幕——

　　“那天我刚上桥，就感觉到了异样。”9年前那段噩梦般的经历，给30多岁的平阳人陈斌留下了刻骨铭心的记忆。

　　1998年9月21日早晨7点，陈斌如往常一样，骑着摩托车，从平阳县鳌江镇赶往龙港上班。10分钟后，陈斌上了龙港大桥。突然，他发现大桥两边人行道上的人群都在惊慌地往回跑。陈斌不知道发生了什么事情，仍然继续往前开，不过下意识地放慢了车速。

　　前行几十米后，陈斌发现前面有几辆车使劲地鸣着喇叭快速后退。一辆中巴车慌不择路地撞上人行道，直到撞向大桥的护拦才停下，车上只有司机一人，他慌忙跳下车，拔腿就往桥头跑。

　　“大桥出事了！”陈斌心里“咯噔”了一下，刹那间，他立即掉转车头，用力加大油门往回骑。刚到桥头，陈斌就听到一阵惊呼声，回头一看，桥面中间一段已经不见了！这过程说来话长，可实际上只有十几秒的时间。“如果当时我再往前开，也许就葬身江底了。”每当想起这惊心动魄的一幕，陈斌的手掌心就直冒冷汗。

　　陈斌把摩托车停在桥头小卖部前，大声叫小卖部老板赶紧打电话报警，因为当时BP机很流行，手机还不多见。陈斌曾当过兵，平时爱好新闻写作，缓过神来后，他马上意识到这是一次重大的新闻突发事件。

　　于是，在人们的惊呼声中，他迅速跑到龙港大桥断面处，“到处是刺鼻的气味，主航道桥面有三节掉进江里，大约有70米长。”陈斌以目击者身份采写的现场见闻，当天在杭州一家媒体刊登，“大桥主航道两座桥墩也不见踪影，桥下有一艘船，被掉下去的桥面压住了一头，正缓慢倾斜下沉。不远处，有三四个人，正随着潮水往上游漂去。”

　　事后，陈斌赶回家说起这事，母亲怎么也不相信，坚固的大桥会被船只拦腰撞断。

　　惊心动魄十几秒

　　船尾先通过桥洞。林某的想法是，如果船尾通过后，船头过不了桥洞，油轮就往回开。不料，林某在掉转船头时，遇到大潮涌潮顶托，油轮突然失去控制，顺着潮水瞬间横向猛撞大桥。

　　“嘭”的一声巨响，大桥一阵猛烈晃动后，出现了裂缝。随后，桥上的人们眼睁睁地看着桥面中间一段逐渐沉入汹涌的大江。

　　当公安、消防和海事等救援部门派人赶到现场时，油轮已经侧翻，船舱正在下沉，而船老大林某还在船上。“当时，他的左手被罗经盘死死压住。”温州飞云江海事处副处长李嵘回忆道，当年他在鳌江海事处任职时曾参与事故救援工作，“由于塌陷的桥面正好砸在油轮船头，驾驶舱已经变形，江水很快漫到林某的腰部，情形非常危险。”

　　此时，如果施救船再不解开与油轮联结的缆绳，将会被油轮拖翻下沉。施救人员不得已放弃了对林某的救援，无奈返回船上。施救船刚离开，油轮就完全侧翻下沉。“在下游，我们最终还是救起了船老大。”李嵘说。原来，林某在千钧一发之际，果断用刀砍断自己被压住的左手，这才没有随船下沉，拣回了一条命。

　　事故发生时，附近两艘渔船紧急靠近营救，当场救起落水的5名船员，另一名船员不幸遇难。此外，桥面上有3人坠江而亡。

　　事故发生后，大桥曾中断交通四个月。在有关部门和领导的高度重视下，这起桥梁撞塌事故最终得到妥善处理。

　　龙港大桥事故给人留下了惨痛教训。日前，全国瞩目的广东九江大桥撞塌事故，再度引发了市民对桥梁安危的担忧。

　　2002年，为维护龙港大桥水域通航秩序，保障大桥及过往船舶的安全，温州海事局出台了目前我市唯一的《龙港大桥通航安全管理规定》，但温州大桥、洞头大桥以及瓯南大桥等通航密集、事故多发的重要桥梁，尚未制定这项管理规定。

　　目前，我市可通航的水域主要有“三江四湾”：瓯江、飞云江、鳌江和乐清湾、温州湾、黑牛湾、大渔湾。据温州海事部门统计，这些通航水域共有跨江、跨海大桥39座（包括在建7座）。

　　“建有防碰桩的桥梁，在船舶的撞击中，能相应减少船舶对大桥的损害。”据温州海事局相关负责人介绍，39座桥梁中，目前设有防碰桩的仅有温州大桥、东瓯大桥、梅岙大桥、洞头大桥和飞云江高速公路桥等5座桥梁，桥区助航标志较为齐全的也只有温州大桥北桥、东瓯大桥、洞头大桥、飞云江三桥（在建）等11座。

　　据了解，桥区助航标志配备不完善、航标工作不正常或能见度不良、船舶失控、桥梁安全管理规章执行力度不足、应急能力欠缺等，均

　　温州桥梁隐患与对策

　　是发生船舶碰撞大桥的直接或间接因素。

　　目前，由于大桥管理部门变更以及资金等原因，瑞安市飞云江大桥的助航标志和维护仍不规范。“飞云江大桥上游有高速公路桥，下游有在建的飞云江三桥，这两座桥都是沿海桥涵标志，只有飞云江大桥仍是内河桥涵标志。”李嵘说，飞云江上存在两种不同规格的桥涵标志，容易给外地船员造成认知困难，存在较大的安全隐患。“尽管海事部门已经多次向大桥相关管理单位提出统一标志，但至今仍没有得到落实。”

　　针对这些桥梁的安全隐患问题，温州海事部门建议，除了设置、完善和维护桥区助航标志，以及建造防撞设施外，大桥管理部门应该加紧制订《桥区通航安全管理规定》，在船舶通航密集的桥区设置相应的监控管理设备，通过实时有效监控，及时预警、引导船舶规范航行，保障大桥和船舶的安全，以避免类似事故重演。

　　据悉，从7月1日起，海事部门将在全市开展防船舶碰撞、防泄漏专项整治活动。

　　本报记者 王宏

　　[相关链接]

　　温州历年船舶撞桥事件

　　2003年8月，浙苍机33号运输船从福建省福州装载500吨泥沙，驶往平阳县钱仓镇江边码头，在距龙港大桥下游30米处时，船只因舵机液压油管忽然断裂失去控制，撞向龙港大桥，造成桥墩中部受损，桥墩底座的包铁严重变形。据了解，龙港大桥自1998年被撞坍塌后，大桥重新修复通行到现在，曾发生过多次类似的撞桥事故，所幸均无人员伤亡。

　　2002年6月26日，七艘渔轮同时撞向瑞安市飞云江大桥。据公安部门事后调查，发现渔轮缆绳断口整齐，属利器切割所为，认定这是一起人为破坏事件，事故没有造成人员伤亡。

　　2003年4月8日，“舟海油1”海轮航行至温州大桥时，因辅机故障导致舵机失灵船舶失控，撞向温州大桥主通航孔北侧主桥墩，造成直接经济损失16万元。

　　2004年7月，“霞运159”海轮航经瓯南大桥水域时，触损施工栈桥，造成施工栈桥坍塌，直接经济损失约70万元。

　　2005年，“温挖83”船只在瓯江林福水域被洪水冲下，撞向下游的瓯江五桥而沉没，导致大桥桥墩严重受损，至今不能正常通行车辆。

　　今年1月，洞头大桥防碰桩被不明船只碰撞，造成大桥防碰桩倒塌事故。

　　据温州海事部门统计，自1998年以来，温州港及沿海船舶碰撞大桥事故达10多起，船舶碰擦桥墩事件则不计其数，这些事故对大桥的正常运行均造成不同程度的危害。

　　船老大死里逃生

　　龙港大桥于1988年12月建成通车，桥梁总长395.68米，桥面宽10米，通航净高8米，桥下有25米跨径8孔，13米跨径15孔，总造价530万元。大桥日车流量达7000辆次左右，是当时龙港和鳌江两镇的主要通道。

　　肇事船只为宁波市鄞县“浙鄞油6”号油轮，大桥被撞塌后，油轮翻沉于江中，造成船上所载甲苯外泄，并有多人伤亡，直接经济损失达600余万元。

　　据事故调查，肇事油轮载着约280吨的6只储罐甲苯，欲驶往离龙港大桥上游约2.5公里处的码头，油轮上有船员7人，载重吨位为387吨。当油轮驶临大桥主航道时，当时正好涨潮，因为不熟悉主航道桥洞的通航净高，船老大林某担心船头过不了大桥，就打算掉头由